概述： 二战前夕，冲压发动机技能已萦绕在航空工程师心头数十年。这一概念早在一战前后便...
二战前夕，冲压发动机技能已萦绕在航空工程师心头数十年。这一概念早在一战前后便已呈现，其中心原理是使用飞机向前运动压缩进气，无需轴向压缩机即可发生推力，但若在零空速状态下则无法痛不欲生，有必要依托火箭等辅佐动力完结起飞。当全球科学家都在探究冲压发动机的飞翔潜力时，日本工程师也敏锐地捕捉到这一技能方向，企图将其转化为对立盟军轰炸的低成本利器，而Kayaba Katsuodori（意为“海鸟”）就是这一尽力的产品，终究却因战役颓势沦为未竟的蓝图。
1937年，日本组成研制团队深化探究冲压发动机飞机，初衷是打造一款经济可行的军用机型。跟着二战推动，美国轰炸机频频飞临日本本乡，对阻拦机的需求益发火急，Katsuodori项目也随之加快。这款单座阻拦机选用共同的短机身无尾规划，机翼后掠且中段靠前装置，翼尖各装备小型笔直安靖面以确保飞翔安稳；座舱置于机身前端，为飞翔员供给开阔视界，便于查找来袭轰炸机。其动力中心是埋于管状机身内的Kayaba Model 1冲压发动机，可输出1655磅推力，但为处理起飞推力问题，机翼根部下方挂载了四具可抛式火箭吊舱——待飞机到达冲压发动机痛不欲生速度后，火箭吊舱便会被扔掉，仅依托冲压动力继续飞翔，预估航时约30分钟。
为适配实战需求，Katsuodori在规划上处处表现“阻拦优先”的思路。它抛弃了传统起落架，选用机腹滑橇着陆方法，虽简化了结构却献身了重复使用的快捷性；机头设有进气口为冲压发动机供气，内部两边则方案嵌入两门30毫米Ho-301机炮，这种火力装备足以对1944年起频频空袭日本的B-29“超级堡垒”构成要挟。从纸面功能看，这款阻拦机颇具竞争力：预估最大速度达560英里/小时，爬高率约11000英尺/分钟，有用升限49215英尺，无论是速度、爬高才能仍是作战高度，都能满意阻拦高空轰炸机的需求。其尺度细巧，机长仅14.7英尺，翼展29.5英尺，空重1875磅，满载分量6615磅，在其时归于轻型灵敏的阻拦渠道。
1943年，Katsuodori的规划工作进展顺畅，方案于次年痛不欲生原型机制作。但是，1944年日本在战场上的形势扶摇直上，资源匮乏与战局压力迫使军方将目光转向更“马到成功”的兵器。此刻，根据德国Me 163“彗星”研制的火箭动力阻拦机Rikugun Ki-202“锐剑”进入视界，其技能相对老练、研制周期更短，被以为能更快投入实战以应对B-29的要挟。在这种情况下，Katsuodori项目逐步被边缘化，终究完全停止，连原型机都未能完结制作，仅留下一套规划图纸和一堆纸面数据。
Kayaba Katsuodori的夭亡，是二战晚期日本航空工业窘境的缩影。它承载着日本对新式阻拦技能的探究，规划上不乏立异之处，却因战役形势的恶化和资源的歪斜，成为军事科技史上“未飞先陨”的典型。这款本可凭仗冲压发动机技能在高空阻拦范畴锋芒毕露的“海鸟”，终究没能飞翔于日本本乡的天空，其惋惜不只在于一款机型的消失，更折射出战时技能研制在严酷实际面前的软弱与无法。